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ABB發(fā)布的一份最新全球報(bào)告揭示了工業(yè)韌性面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這份由ABB與Sapio Research合作、基于對全球多個(gè)行業(yè)3600名高級決策者調(diào)研的報(bào)告指出，工業(yè)計(jì)劃外停機(jī)正帶來驚人的財(cái)務(wù)損失。

數(shù)據(jù)顯示，83%的行業(yè)決策者認(rèn)同，計(jì)劃外停機(jī)每小時(shí)的損失至少為1萬美元，76%的受訪者估計(jì)這一數(shù)字高達(dá)每小時(shí)50萬美元。然而，與高昂代價(jià)形成對比的是，有三分之一（33%）的企業(yè)在過去兩年內(nèi)并未進(jìn)行任何電機(jī)或驅(qū)動系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造，這意味著許多停機(jī)本可避免。

“計(jì)劃外停機(jī)每小時(shí)給工業(yè)界帶來高達(dá)50萬美元的損失，但仍有三分之一的企業(yè)在過去兩年內(nèi)沒有對他們的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，”ABB運(yùn)動服務(wù)現(xiàn)代化項(xiàng)目全球負(fù)責(zé)人Oswald Deuchar評論道，“這不僅是錯(cuò)失良機(jī)，更是一場隱形危機(jī)。”

問題的普遍性：高頻率中斷與高風(fēng)險(xiǎn)

報(bào)告顯示，停機(jī)問題非常普遍。44%的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者表示至少每月經(jīng)歷一次設(shè)備相關(guān)的中斷，更有14%的人甚至每周都會遇到停機(jī)。

但事實(shí)上，企業(yè)對生命周期管理的認(rèn)知度其實(shí)很高。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，95%的受訪者表示熟悉其戰(zhàn)略重要性 ，其中55%的人表示“非常熟悉” 。

知易行難：認(rèn)知與執(zhí)行的脫節(jié)

報(bào)告的核心發(fā)現(xiàn)之一是知行鴻溝。盡管有55%的受訪者表示他們擁有主動的現(xiàn)代化戰(zhàn)略 ，但規(guī)劃與實(shí)際執(zhí)行嚴(yán)重脫節(jié)。

在那些面臨每月停機(jī)困擾的企業(yè)中，只有三分之一（34%）在積極管理其資產(chǎn)的生命周期。而在那些每周都面臨中斷的企業(yè)中，更是只有五分之一的人真正在執(zhí)行所謂的主動計(jì)劃。

報(bào)告還提示，策略的質(zhì)量至關(guān)重要 。數(shù)據(jù)表明，擁有主動策略的組織有時(shí)反而經(jīng)歷了更高的每周中斷率（19%），高于采用“逐個(gè)案例”方法的組織（7%）。這表明，設(shè)計(jì)糟糕或執(zhí)行倉促的現(xiàn)代化策略，如果缺乏專業(yè)支持，反而可能增加運(yùn)營摩擦 。

成本與ROI溝通的雙重障礙

推動現(xiàn)代化的主要障礙是什么？28%的受訪者表示“成本”是首要障礙。

但比預(yù)算更棘手的是投資回報(bào)率（ROI）的溝通問題。超過三分之一的受訪者發(fā)現(xiàn)，向高層領(lǐng)導(dǎo)清晰闡述現(xiàn)代化項(xiàng)目的ROI“有些困難”或“非常困難”。

同時(shí)，17%的企業(yè)在制定資本投資決策時(shí)，“很少或從不”將停機(jī)造成的生產(chǎn)力損失計(jì)算在內(nèi)。這種溝通差距導(dǎo)致了決策層的“感知差距”：盡管91%的受訪者承認(rèn)現(xiàn)代化從長遠(yuǎn)看能減少停機(jī) ，但近一半（45%）的人只是“有點(diǎn)同意”，而非強(qiáng)烈認(rèn)同。

為何“降低風(fēng)險(xiǎn)”未成首要目標(biāo)？

在已經(jīng)實(shí)施現(xiàn)代化的企業(yè)中，其動機(jī)也值得關(guān)注。報(bào)告顯示，首要驅(qū)動力是“提高性能/可靠性”（48%）和 “減少能源使用/運(yùn)營成本”（40%）。

在過去兩年進(jìn)行過現(xiàn)代化（66%）的企業(yè)中 ，只有略多于四分之一的受訪者明確表示，他們這樣做是為了“降低停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)”。報(bào)告認(rèn)為，這表明全生命周期管理與運(yùn)營可靠性之間的關(guān)鍵聯(lián)系，尚未被企業(yè)充分理解或付諸行動。

從“改造”到“循環(huán)”的現(xiàn)代化策略

報(bào)告倡導(dǎo)更智能的資產(chǎn)管理，特別是“改造”（Retrofitting）策略 。改造（即升級關(guān)鍵部件而非整體替換）是一種成本效益高且能延長資產(chǎn)壽命的方法 。

數(shù)據(jù)顯示，采取“偶爾改造”策略的組織，其報(bào)告的每周停機(jī)率顯著更低（7%）。

改造的環(huán)境效益同樣顯著 。70%的受訪者估計(jì)，改造可帶來10-30%的二氧化碳減排 。ABB自身的研究也顯示，現(xiàn)代化改造一臺驅(qū)動器可比完全替換減少50-57%的碳排放 。

報(bào)告中的案例也證實(shí)了這一點(diǎn)。美國國家航空航天局（NASA）通過現(xiàn)代化驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵部件，同時(shí)保留原有基礎(chǔ)設(shè)施，將資產(chǎn)壽命延長了至少10年 。Al Bardi造紙廠的現(xiàn)代化項(xiàng)目使其可靠性提高了約30% 。

Oswald Deuchar指出，“升級老舊、低效的設(shè)備，在某些應(yīng)用上甚至可在兩年內(nèi)收回投資。”

他總結(jié)道：“現(xiàn)代化不只是更換舊零件，更是對性能的重新思考。我們的目標(biāo)是幫助客戶用‘長期的遠(yuǎn)見’取代‘最后一刻的修補(bǔ)’。” 報(bào)告的最終結(jié)論是，現(xiàn)代化是確保企業(yè)韌性和競爭力的“一項(xiàng)戰(zhàn)略要?jiǎng)?wù)”