|
在船舶航運(yùn)中，船舶發(fā)生碰撞是水上交通事故中最常見(jiàn)的！那么，如何讓船舶航行更安全，降低船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)？船員首先要做到遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，將國(guó)際避碰規(guī)則落實(shí)到船舶航行當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)記這些航運(yùn)事故的教訓(xùn)。
都說(shuō)“船舶避碰”是個(gè)難題，除了復(fù)雜水域外，公開(kāi)水域船舶碰撞事故也是頻發(fā)。而復(fù)雜水域除了船舶因素外，還存在航行障礙物，如：沉船、礁石、淺灘以及浮筒等對(duì)船舶安全航行產(chǎn)生影響。因此，船長(zhǎng)、駕駛船員、值班人員在海上航行過(guò)程中都面臨著十分艱巨的“避碰”任務(wù)。
隨著我國(guó)水上運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，我們的航海裝備越來(lái)越先進(jìn)，裝備了船用監(jiān)控系統(tǒng)、夜視助航系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)......以及雷達(dá)的船舶越來(lái)越多，可謂是“全副武裝”！
我們可以充分利用雷達(dá)、AIS、電子地圖等導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行瞭望，但是導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行瞭望具有一定的局限性，不夠直觀，還需船長(zhǎng)設(shè)船員在利用導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)的同時(shí)，進(jìn)行視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)瞭望。此外，AIS系統(tǒng)在VHF頻段通信需求的增加，導(dǎo)致AIS系統(tǒng)的可使用頻段內(nèi)相當(dāng)擁擠。原本以實(shí)現(xiàn)船舶相互識(shí)別和避免碰撞為主的AIS，成為了船岸數(shù)據(jù)通信的主要工具。這也將會(huì)導(dǎo)致信息阻塞等嚴(yán)重問(wèn)題的發(fā)生，影響航行安全。
因此，針對(duì)船舶防碰撞，我們可以采用高科技廣域全景安全防范設(shè)備。系統(tǒng)可以通過(guò)專有相控陣?yán)走_(dá)及視覺(jué)融合技術(shù)，對(duì)入侵區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)智能探測(cè)，并主動(dòng)預(yù)警。系統(tǒng)具有探測(cè)精度高、廣域360°全景防護(hù)、主動(dòng)探測(cè)報(bào)警、防護(hù)級(jí)別高、全天時(shí)、全天候等特點(diǎn)，并且支持多級(jí)聯(lián)動(dòng)、智能聯(lián)動(dòng)，具備多種處置技術(shù)。
系統(tǒng)通過(guò)雷視融合邊緣AI深度學(xué)習(xí)算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)入侵防區(qū)及時(shí)報(bào)警并進(jìn)行視頻跟蹤，并能夠智能識(shí)別船只等目標(biāo)。雷達(dá)在目標(biāo)進(jìn)入防區(qū)時(shí)進(jìn)行探測(cè)預(yù)警，同時(shí)通過(guò)對(duì)目標(biāo)的距離、角度和速度來(lái)判斷目標(biāo)的準(zhǔn)確位置，融合視頻進(jìn)行目標(biāo)復(fù)核，判斷是否為需報(bào)警的目標(biāo)。系統(tǒng)探測(cè)靈敏度可智能調(diào)節(jié)，支持重點(diǎn)區(qū)域局部放大，可廣泛應(yīng)用各類船舶的防碰撞需求。
AI算法與雷達(dá)及視覺(jué)技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)可視化船舶碰撞預(yù)警，對(duì)當(dāng)前碰撞危險(xiǎn)發(fā)出警告。船長(zhǎng)根據(jù)系統(tǒng)的判斷作出相應(yīng)的決策，采取避碰措施/行動(dòng)。這不僅大大降低了船舶航行碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，還減少了值班人員在航行安全工作中的負(fù)擔(dān)。
|
