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　　據(jù)外媒報道，日本電產(chǎn)董事長兼首席執(zhí)行官Shigenobu Nagamori表示，該公司計劃到2030財年左右向其E-Axle電機系統(tǒng)投資1萬億日元(合72.1億美元)，成為全球電動汽車電機市場的領先企業(yè)。

　　Nagamori表示，從2025年開始，電動汽車的普及速度將加快，而日本電產(chǎn)將繼續(xù)在相關領域大舉投資。日本電產(chǎn)E-Axle是集成了電機、逆變器和變速器的成套系統(tǒng)，被視為該公司到2030財年實現(xiàn)10萬億日元營收目標的關鍵。

　　2019年，日本電產(chǎn)先于競爭對手開始量產(chǎn)E-Axle系統(tǒng)，目前在中國和歐洲設有制造中心，主要向中國汽車制造商銷售。該公司此前已宣布計劃將E-Axle的生產(chǎn)擴大至七家工廠，Nagamori現(xiàn)在預計新增第八家工廠——墨西哥工廠，主要面向美國市場。“到2030財年左右，我們總共需要投資1萬億日元。”

　　日本電產(chǎn)—無刷電機頭號企業(yè)

　　到目前為止，由于開發(fā)成本不斷增加，日本電產(chǎn)的E-Axle業(yè)務繼續(xù)出現(xiàn)運營虧損。該公司從9月底開始生產(chǎn)更便宜的第二代E-Axle，目標是在下一財年(2023年4月至2024年3月)實現(xiàn)盈利。

　　Nagamori強調，“削減成本”仍是日本電產(chǎn)中長期的關鍵優(yōu)先事項。他預測，更便宜的電動汽車將在新興經(jīng)濟體中加速普及，“我們將把成本降低到E-Axle第一代系統(tǒng)的五分之一”。

　　Nagamori說道，使系統(tǒng)更小、更輕將至關重要，但這也是日本電產(chǎn)的強項之一。“這不是一場浮華的競爭，技術優(yōu)勢最終將帶來更大的市場份額。”Nagamori借鑒了他過去在小型精密馬達方面的經(jīng)驗，并表示早期投資將幫助日本電產(chǎn)擴大市場份額并掌握技術訣竅，這將反過來幫助其降低成本并提高競爭力。

　　Nagamori還概述了增強日本電產(chǎn)研發(fā)能力的計劃，包括海外研發(fā)能力。“我們需要3000到5000名技術專家，才能成為世界領先企業(yè)。”

　　Nagamori表示，日本電產(chǎn)已在保加利亞建立了一個新的研發(fā)中心，計劃在本財年(2022年4月至2023年3月)結束前在保加利亞擁有100名信息技術工程師。

　　日本電產(chǎn)是全球無刷電機的頭號企業(yè)，為純電動車提供一攬子代工的企業(yè)將不再是配角，而將占據(jù)舞臺中心。

　　在傳統(tǒng)汽車中，汽車馬達只是輔助性的零部件，但隨著汽車EV化和自動駕駛技術的發(fā)展，驅動馬達的數(shù)量越來越多，對于馬達的性能要求也在越來越復雜，驅動馬達成為電動汽車的“心臟”。

　　日本電產(chǎn)為何左右新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　首先是因為純電動汽車徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)格局，越來越多的如特斯拉、蔚來這樣的“跨界者”崛起成為新興的純電動汽車勢力，這類跨界企業(yè)的大部分制造業(yè)務是外包的，將使汽車零部件及配套企業(yè)大有可為。在純電動汽車時代，幕后的零部件企業(yè)將不再是配角，而占據(jù)舞臺中心的位置。電產(chǎn)就有這樣的趨勢。

　　日本電產(chǎn)不僅僅擁有汽車“心臟”的核心競爭能力，還將延伸到汽車的五臟六腑、骨骼肌肉。日本電產(chǎn)提出以純電動汽車零部件為中心、使工廠聚集于周邊的“供應商城鎮(zhèn)(Supplier Town)”構想。2021年，日本電產(chǎn)開始在大連新工廠的周邊召集相關企業(yè)，除了與驅動馬達相關的零部件之外，還吸引制動器、助力轉向等相關20類零部件的工廠，組建電動汽車(EV)的一攬子代工產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。日本電產(chǎn)還設想將來涉足汽車底盤，計劃實現(xiàn)不含車身和電池的整個汽車的大部分零部件的生產(chǎn)，達到整車成本的三分之一。

　　日本電產(chǎn)社長關潤表示，在純電動汽車市場越來越大的背景下，今后為純電動車提供一攬子代工的業(yè)內企業(yè)將獲得越來越明顯的競爭優(yōu)勢。日本電產(chǎn)力爭成為被稱作“大型供應商(Mega Supplier)”、能夠向國內外汽車企業(yè)廣泛供應零部件的德國博世(BOSCH)那樣的企業(yè)。

　　日本電產(chǎn)如何做到低成本低價格？

　　☆ 如何做到低成本低價格，日本電產(chǎn)也是典型的中國式策略。一方面是通過產(chǎn)能擴張降低成本。日本電產(chǎn)在中國進行大規(guī)模投資，在浙江嘉興平湖規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)100萬臺，2021年8月，日本電產(chǎn)的第一條新能源生產(chǎn)線進入量產(chǎn)。緊接著2021年11月，第二條新能源生產(chǎn)線進入試樣階段。

　　據(jù)了解，該新能源生產(chǎn)線總投資1億元，年規(guī)劃產(chǎn)能10萬套，預計在2022年6月正式生產(chǎn)。在北方的大連，2020年3月，日本電產(chǎn)投資1000億日元建設新日本工業(yè)團地，大連新工廠年產(chǎn)可達360萬臺新能源汽車馬達，這是世界最大規(guī)模的純電動汽車用馬達工廠。日本電產(chǎn)提出的目標是，在純電動汽車馬達領域“到2030年掌握全球四成以上份額”。

　　另一方面是進行產(chǎn)業(yè)鏈整合，這也是中國企業(yè)所擅長的能力。2022年1月份，日本電產(chǎn)將2021年8月新收購的三菱重工機床更名為日本電產(chǎn)機床，將在浙江平湖建設機床的新工廠，預計2023年春季啟動生產(chǎn)，這些機床主要用于生產(chǎn)電動汽車(EV)等產(chǎn)品專用的齒輪，投資規(guī)模為500億日元。

　　日本電產(chǎn)還帶動了其他日本企業(yè)來為其做產(chǎn)業(yè)配套，2022年4月1日，日本JFE商事車載馬達鐵芯項目在平湖簽約落戶，總投資3400萬美元，主要為日本電產(chǎn)提供馬達的鐵芯，達產(chǎn)后年產(chǎn)值預計可超7億元。在大連也有藤洋鋼材加工公司等一批產(chǎn)業(yè)配套日企。通過一系列的產(chǎn)業(yè)鏈整合，目前日本電產(chǎn)除了功率器件，其他的都能自制，自制率達到80%以上。