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目前來看，物流的“無人化”只局限于物流的中心，包括倉儲、分揀、打包等環(huán)節(jié)，物流末端的節(jié)點(diǎn)配送還是要靠人力。將人力與機(jī)器進(jìn)行協(xié)作作業(yè)，即人做人擅長的，而機(jī)器做機(jī)器所擅長的才是最可取的操作方式。物流的“無人化”是發(fā)展的必然趨勢，未來物流完全自動化后的場景應(yīng)該是：像自來水一樣，打開家里的快遞通道口，貨物就“流”出來了。

10月12日，全球著名市場研究公司尼爾森和阿里研究院聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)首份《快遞最后100米服務(wù)趨勢報告》。報告顯示，近年來，我國快遞年業(yè)務(wù)量增長迅速，到2020年全國快遞有望超過700億件，但快遞員增長并不匹配，快遞最后100米面臨巨大壓力。

就在該報告發(fā)布的前一天，國內(nèi)快遞公司中通和韻達(dá)相繼在其官網(wǎng)上發(fā)布快遞提價聲明，漲價理由均涉人力、物料等成本的上升。中國電商物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副會長李芏巍表示，“我國快遞業(yè)利潤并沒有像業(yè)務(wù)量那樣增長，相反，隨著業(yè)務(wù)量的增長，快遞企業(yè)的利潤空間卻越來越小。”快遞業(yè)似乎深陷“漲價找死不漲等死”怪圈。

低價競爭之殤

中國倉儲協(xié)會副會長王繼祥告訴《中國科學(xué)報》記者，“與國際物流價格標(biāo)準(zhǔn)相比，我國物流價格長期處于偏低水平，尤其在快遞領(lǐng)域。可以說，我國的快遞收費(fèi)是全世界最低的。”

部分物流企業(yè)之所以會陷入“漲價找死不漲價等死”的困境，與我國快遞物流服務(wù)市場的惡性競爭有著密切關(guān)系。王繼祥表示，當(dāng)前，我國物流企業(yè)之間存在嚴(yán)重的“低價競爭”弊端，物流發(fā)展缺乏整體思維。“物流發(fā)展至少要有三個維度，服務(wù)的質(zhì)量、成本以及通過物流服務(wù)給客戶創(chuàng)造價值。物流的服務(wù)水平?jīng)Q定了其價格，如果快遞的服務(wù)水平提高了，快遞漲價是很正常的，反之，則存在問題。”

此外，大型電商平臺對下游快遞價格的影響也不可忽視。“漲價找死”一定程度上是指如果快遞企業(yè)收費(fèi)過高，電商平臺的巨額訂單就會向收費(fèi)較低的公司傾斜，這對于沒有平臺支撐、單純以快遞為核心業(yè)務(wù)的物流公司來說將是巨大的損失。而“不漲價等死”則是由于我國長期偏低的物流收費(fèi)不足以支撐快遞公司的運(yùn)營成本而使企業(yè)處于嚴(yán)重虧損中，不漲價就意味著“等死”。

事實(shí)上，我國電商物流存在著市場失靈的地方。“按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，某項服務(wù)的市場需求上升，服務(wù)的價格也應(yīng)隨之上漲。”王繼祥表示，比如說在“雙十一”這種潮汐性物流高峰關(guān)口，價格應(yīng)該作為緩解供需緊張的重要調(diào)整手段，但是，從近幾年的經(jīng)驗(yàn)來看，“雙十一”物流高峰并沒有出現(xiàn)相應(yīng)的快遞價格波動現(xiàn)象，“市場失靈了”，消費(fèi)者大面積遭遇快遞延期、損毀等現(xiàn)象屢見報端。

“這時候完全可以根據(jù)服務(wù)水平來調(diào)整價格。要求當(dāng)天送達(dá)的，可以設(shè)定相應(yīng)價位，對貨物到達(dá)時間不作要求的設(shè)定其他價位，也就是說，完全可以根據(jù)服務(wù)水平的差異性來按照市場規(guī)則制定價格標(biāo)準(zhǔn)。”王繼祥對《中國科學(xué)報》記者說，但是，就他個人的觀察而言，近期的快遞漲價也是普漲，沒有看到“單日費(fèi)”“多日費(fèi)”等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的劃分，企業(yè)并沒有以服務(wù)水平為依據(jù)調(diào)整價格，即“它們不是通過優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、提高配送效率來提高價格，我認(rèn)為企業(yè)在策略上是失誤的”。

進(jìn)軍“無人化”

就在此次提價的前兩天，京東全流程無人倉成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。與中通、韻達(dá)“受人力、物料以及運(yùn)營成本攀升等影響”不同的是，阿里、京東近年來大力投入的“無人物流”最大的優(yōu)勢就是“提高了效率、降低了成本”，甚至在“紙箱成本上漲”等因素面前，京東的智能耗材算法推薦技術(shù)（旨在通過保證紙箱、包裝袋等包裝物的精確使用降低物料浪費(fèi)）使得其在友商的提價面前顯得“淡定”了很多。

據(jù)報道，京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上。京東昆山無人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到9000件/小時，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個場地可節(jié)省人力180人。

王繼祥表示，“無人倉”是快遞業(yè)發(fā)展的一個重要方向，技術(shù)創(chuàng)新對物流業(yè)發(fā)展的推動作用毋庸置疑。但是，就目前應(yīng)用的性價比而言，“無人倉”其實(shí)并不是最優(yōu)的。“目前來看，物流的‘無人化’只局限于物流的中心，包括倉儲、分揀、打包等環(huán)節(jié)，物流末端的節(jié)點(diǎn)配送還是要靠人力。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“將人力與機(jī)器進(jìn)行協(xié)作作業(yè)，即人做人擅長的，而機(jī)器做機(jī)器所擅長的”是最可取的操作方式。菜鳥網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人介紹道，過去的傳統(tǒng)倉庫，通常每小時只能揀貨100多件，揀貨員與機(jī)器人搭配后，每小時的揀貨量比以前提升了3倍多。

物流要做到完全的“無人化”仍然需要很長的時間，“無人化”物流落地的先行者會從特殊空域和地域開始，如新建的具備“無人化”物流基礎(chǔ)設(shè)施的城市、發(fā)展程度較高的城市的成熟物流配送系統(tǒng)以及社區(qū)自提柜等。

不過，王繼祥同時也表示，物流的“無人化”是其發(fā)展的必然趨勢。王繼祥假設(shè)了將來物流完全自動化后的場景：像自來水一樣，打開家里的快遞通道口，貨物就“流”出來了。在技術(shù)的快速發(fā)展迭代下，這是可以預(yù)期的。

推進(jìn)智慧物流

國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中詳細(xì)部署了供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用有關(guān)工作，明確指出要以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、信用體系建設(shè)和人才培養(yǎng)為支撐，創(chuàng)新發(fā)展供應(yīng)鏈新理念、新技術(shù)、新模式，高效整合各類資源和要素，打造大數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡(luò)化共享、智能化協(xié)作的智慧供應(yīng)鏈體系。

在人工智能的加持下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)為支撐的智慧物流將是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然趨勢。在智慧物流的發(fā)展過程中，“人”的作用將更多體現(xiàn)在智慧思維、對體系架構(gòu)的把控、數(shù)據(jù)處理等方面。

王繼祥告訴記者，物流的“無人化”其實(shí)是智慧物流的一部分，主要為智慧物流的智能執(zhí)行系統(tǒng)。未來，智慧物流的發(fā)展方向主要包含三個體系：一是思維體系，主要通過大數(shù)據(jù)、云計算實(shí)現(xiàn)，如現(xiàn)在菜鳥物流的前置布倉，采用GPS預(yù)測物流量，通過計算對倉庫配送提前布局，提前把貨物運(yùn)送到各個倉儲點(diǎn)，在客戶下單的第一時間就近配送，從而實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)的優(yōu)化；二是傳導(dǎo)體系，就像人類的神經(jīng)系統(tǒng)，傳導(dǎo)系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得以連接和實(shí)現(xiàn)，“智慧物流以及將來配送的無人機(jī)，都需要這種物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”；三是執(zhí)行系統(tǒng)，即智慧物流的思維系統(tǒng)延伸到無人倉儲、全自動分揀、無人配送等領(lǐng)域，從無人倉到自動駕駛車輛、無人機(jī)和配送機(jī)器人等都屬于智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)。

王繼祥表示，智慧物流真正的魅力應(yīng)該體現(xiàn)在它的快速傳導(dǎo)和信息的互聯(lián)互通上。“智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)和思維系統(tǒng)完全對接后，其真正的魅力才能體現(xiàn)出來，而這個對接的過程就是智慧物流的傳導(dǎo)系統(tǒng)，三個系統(tǒng)應(yīng)該全面均衡發(fā)展。”