寧振波：制造業發展雙創，工業軟件短板必須補上
http://m.moduwu.com 2017-03-22 10:24 來源：中國電子報
3月18日，中國制造企業雙創發展聯盟成立大會暨高峰論壇在北京舉辦。本次大會由工業和信息化部指導，由中國制造企業雙創發展聯盟主辦。中航工業信息技術中心首席顧問寧振波在會上以“雙創驅動軟件先行”為主題做了發言，他表示工業互聯網、工業云再怎么發達，沒有發達的工業核心軟硬件支持，在安全和自主可控上，都會面臨挑戰。
中國工業軟件存在明顯被短
寧振波說，我國工業體系中有39個工業大類，191個中類，525個小類，是一個舉世無雙、行業齊全的工業體系。但是反過來看，我們配套的工業軟件體系在哪兒呢?工業和信息化融合，工業體系完整了，但我們還缺工業軟件這個“魂”。我國工業軟件很薄弱，不僅僅是從純的系統軟件、操作系統來講，更重要的是從工業系統來講，工業軟件是我們的短板。波音787的研制用了8000多種軟件，我們的產品研制用了幾個軟件呢?
工信部提出制造業的“新四基”，包括“一硬”(自動控制和感知)、“一軟”(工業核心軟硬件)、“一網”(工業互聯網)、“一平臺”(工業云和智能服務平臺)。我想說的是工業互聯網、工業云再發達，沒有工業核心軟硬件，沒有傳感器和自動控制系統，我們的核電站、電力、自來水供應，包括軍工系統的安全能夠保證嗎?我們在看到進步的同時，也必須看到問題。
智能制造需要用軟件定義數據的自動流動
寧振波說，智能制造就是以數據的自動流動解決復雜系統的不確定性、多樣性，提高資源的配置效率，數據的自動流動需要軟件來定義。智能制造核心是工業軟件，但是軟件本身的不確定性催生了上世紀70年代末，80年代初美國國防部出臺的軟件成熟度評價模型。
發展軟件的難點并不是在政府、銀行、通信多媒體等等行業，復雜的是在制造業，制造業的大數據和軟件很太復雜了，這就是我國的高鐵可以走到全世界去，但是我國高鐵30%的核心軸承、連接件全是德國和日本制造。問題出在哪里?工業技術。
在《三體智能革命》中(編者按：寧振波是該書作者之一)，我們講的是物理實體、意識人體、數字虛體，智能是本原，CPS(信息物理系統)則是它的最新實現形式。有智能的意識人體開發出了電腦，開發出了大量的軟件，比如說我們常常用的CAD軟件，就可以把物理實體建模。物理實體通過建模變成數字虛體，從而產生兩個作用，一個作用是產品設計、工藝制造，從實物的試錯法轉變為網絡化、數字化的研制方法;另一個作用是通過數字虛體侵入物理實體中，物理實體本身沒有智能，通過虛體解讀工業4.0、工業互聯網，解讀智能制造和CPS。
在設計、仿真、工藝、制造、檢測、實驗、運行、服務、支持和退役整個過程中生產了制造業的大數據，通過傳感器采集、感知狀態，通過移動互聯網和工業互聯網將采集到的狀態傳遞到后臺，通過后臺大量的服務器做分析和計算，這就是云計算。它反過來要支撐我們的智能制造，調整智能制造體系，這個智能制造又生成大量的數據，形成模型。數字化的核心就是建模。工業軟件是用出來的，不是開發出來的。
離開了高檔工業軟件，《中國制造2025》只是一種夢想。到現在為止西門子花了100多億美元做工業軟件，美國GE公司把家電全部賣掉，向軟件公司轉型。智能制造的難點是在建模，焦點是在仿真，仿真是解決物理實驗問題。成熟、完整的工業技術和制式中形成的工業軟件將具備賦能、賦值和賦智的能力。
發展工業軟件機會與挑戰并存
寧振波說，2015年中國軟件業人均收入14.1萬元，僅次于金融行業的14.2萬元，估計2016年會成為各個行業中收入第一的行業。軟件從業人員547萬人，創造了4.9萬億產值，今后5年缺口500萬人。但是在所有軟件人員里面，工業軟件比例極低，現在我國的部分大學教育成為國外軟件培訓基地，這是讓人擔憂的。
由于軟件利潤非常豐厚，國外的軟件廠商一直通過各種代理人和手段封殺、分化我國自主工業軟件。我們如果在工業軟件上不能有所建樹，在工業創新、兩化融合、中國制造2025上都會碰到阻力。
寧振波說，我們上周向“兩會”提交的提案和議案里面提到：一、要把打造工業軟件及其平臺上升為國家戰略;二、將軟件人才培養納入基礎教育體系;三、鼓勵并出臺政策推進工業軟件相關民企、民非組織全面參與軟件業產學研的深度合作;四、鼓勵優勢工業企業進入軟件業，發展大型工業軟件企業;五、建議國企尤其是軍工等涉及國家安全的企業，優先采購國產工業軟件和服務;六、建議成立工業軟件政府引導基金，也鼓勵社會資本投資工業軟件領域。
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