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2013年8月12日，美國科技狂人馬斯克提出真空管道交通的概念，并將其視作補(bǔ)充現(xiàn)有飛機(jī)、火車、汽車和輪船的第五種交通出行方式，其基本理念便是將磁懸浮交通放入真空管道中運(yùn)行。

事實上，國內(nèi)磁懸浮交通也早已有所嘗試，但它能否獲得更大發(fā)展仍有諸多問題待解。在近期召開的“高速磁浮交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會”上，國內(nèi)外相關(guān)專家圍繞高速磁懸浮交通在我國的生存空間、技術(shù)路線和應(yīng)用前景等問題進(jìn)行了廣泛探討，以期進(jìn)一步推動該交通方式在國內(nèi)的發(fā)展。

與高鐵競爭生存空間？

今年7月國家發(fā)改委公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，我國鐵路里程規(guī)模將達(dá)到15萬公里，其中高鐵里程規(guī)模達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

在軌道交通快速發(fā)展，特別是高鐵建設(shè)不斷推進(jìn)的當(dāng)下，是否還有必要繼續(xù)推動磁懸浮交通的發(fā)展，成為許多人關(guān)注的問題。

事實上，對于發(fā)展磁懸浮必要性的探討，在國內(nèi)交通發(fā)展歷程中持續(xù)已久。“1998年，磁懸浮與輪軌高鐵的爭論在國內(nèi)就引起了極大的關(guān)注。”中國工程院院士錢清泉告訴《中國科學(xué)報》記者。

在專家看來，磁懸浮與軌道交通之間并不一定是非此即彼的競爭關(guān)系。“高速磁浮與軌道交通是互補(bǔ)，不是競爭。”錢清泉說。

在青島四方車輛研究所有限公司副總工丁三三眼里，能夠提供600公里/小時速度的磁懸浮交通，存在意義重大。只是達(dá)到這一速度的磁懸浮交通系統(tǒng)仍有諸多關(guān)鍵問題亟待破解。

專家希望，“十三五”期間，磁懸浮交通能夠著力完成研制時速600公里工程化常導(dǎo)磁浮交通系統(tǒng)，建立完善的高速磁浮系統(tǒng)研發(fā)、制造、試驗平臺，并初步搭建全鏈條自主化產(chǎn)業(yè)平臺等目標(biāo)。

填補(bǔ)速度空白

提高速度，是當(dāng)下地面交通發(fā)展的重要方向。目前輪軌交通中高鐵最高運(yùn)營速度為350公里/小時，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800~1000公里/小時，中間有巨大的速度空白有待填補(bǔ)，而高速磁浮交通系統(tǒng)有能力彌補(bǔ)這一速度空白。

記者了解到，當(dāng)前成功商業(yè)運(yùn)營的上海磁懸浮列車運(yùn)營速度在430公里/小時，2015年4月，日本的磁浮列車在載人情況下跑出了603公里/小時的速度，也創(chuàng)造了磁浮列車最高運(yùn)行時速新歷史。這也證明高速磁浮交通速度仍有很大的提升空間。

西南交通大學(xué)副教授鄧自剛告訴《中國科學(xué)報》記者，對于我國這樣一個幅員遼闊、人口稠密的國家，長距離運(yùn)輸、大城市間的交通需要綠色、環(huán)保、節(jié)能型交通方式。在他看來，“中國更需要高速磁懸浮列車”。

事實上，除了能夠填補(bǔ)速度空白，高速磁懸浮交通還具備對天氣免疫的優(yōu)勢。以相關(guān)專家對跨海真空列車項目的設(shè)想為例，這一交通系統(tǒng)不但擁有媲美飛機(jī)的速度，同時還能夠彌補(bǔ)飛機(jī)、輪船等交通方式易受天氣影響的劣勢。

“我們計劃5年內(nèi)建成中國的跨海真空列車項目。”北京九州動脈隧道技術(shù)有限公司董事長劉子忠告訴《中國科學(xué)報》記者，該項目將帶來交通工具和跨海交通方式的雙重革命。

因此，在專家看來，高速磁懸浮交通系統(tǒng)不僅能夠滿足人類對速度的不懈追求，也能讓目前交通系統(tǒng)深受天氣影響的局面得到改善。

不能缺席的國際競爭

如今，國內(nèi)磁懸浮交通的發(fā)展不僅僅受到科研院所的普遍關(guān)注，也引起了相關(guān)科技企業(yè)的濃厚興趣。事實上，高速磁懸浮技術(shù)的競爭在國際舞臺上早已拉開大幕。

2014年，日本在改變世界鐵路歷史的東海道通道上，開工建設(shè)505公里/小時的磁浮中央新干線，意欲引領(lǐng)新一代的高速軌道交通。美國等發(fā)達(dá)國家也在積極尋求面向未來的超高速交通技術(shù)的發(fā)展。

而我國科研院所在車輛懸浮和驅(qū)動技術(shù)上進(jìn)行了30多年的探索，進(jìn)行了幾代樣車的試制，已具備高速磁浮技術(shù)工程化的各種能力。

專家表示，我國曾經(jīng)以世界首條高速磁浮商業(yè)運(yùn)營線的建設(shè)和運(yùn)營管理技術(shù)領(lǐng)先世界，并擁有成功開發(fā)建設(shè)世界最大規(guī)模高速鐵路網(wǎng)和最高運(yùn)營速度高速列車的技術(shù)實力，因而也有條件加快實現(xiàn)高速磁浮技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，并在新一輪的世界交通技術(shù)競爭中占據(jù)有利地位。

據(jù)介紹，我國于2002年率先建成世界上首條高速磁浮示范線，至今已安全穩(wěn)定運(yùn)行近13年，共計超過1400萬公里，這充分證明了高速磁浮交通的安全性與實用性，也為國內(nèi)相關(guān)研究積累了寶貴的經(jīng)驗。

不過，為推動磁懸浮交通系統(tǒng)在國內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展，專家建議，應(yīng)盡快建設(shè)一條具有商業(yè)應(yīng)用前景的中等長度（150~200公里）工程試驗線，形成我國高速磁懸浮交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。

中國工程院院士劉大響表示，高速磁懸浮交通的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)通過頂層方案設(shè)計，突出磁懸浮交通的優(yōu)勢所在，并通過加強(qiáng)與地方政府的合作推動高速磁懸浮交通的發(fā)展，讓我國高速磁懸浮交通在國際競爭中占有一席之地。