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　　受資金短缺困擾導致全國部分在建鐵路工程遭遇停工或半停工之后，2013年基建投資的增長態勢有望幫助鐵路建設走出低谷，業界所預期的6000億元以上的投資規模將帶動更多的西部高鐵建設。

　　中國工程院院士王夢恕近日在接受記者采訪時表示，在東北的哈大高鐵開通之后，今年高鐵建設的重點將是西部和西南地區，“爭取將西安到蘭州、蘭州到西寧等線路拉通，像成都到重慶、廣州到貴陽等城市的客運專線也將盡快拉通，使西部和西南地區的高鐵與中東部的高鐵聯成網，縮小中西部城市的差距。”

　　高鐵“縱熱橫冷”格局或改變

　　盡管鐵道部官方暫時還未公布新一年的鐵路投資，但業內早已透露出今年鐵路投資有望繼續保持增長態勢的消息。最近有鐵路內部人士告訴記者，2013年將全面進入鐵路建設恢復期，按目前各部門和路局反映的情況綜合分析來看，今年的固定投資初步定在6500億元左右，其中基建投資約5300億元。

　　而王夢恕則表示，今年鐵路固定投資在6300億左右，鐵路基建投資將根據不同的地區和線路來定，“一般是三七開，但是有的線路基建投資會達到80%的比例。”

　　去年，隨著京廣線、哈大線的開通，我國高鐵網路基本成型。按照目前規劃，2013年多個鐵路項目將進入“通車年”，預計將要開通的部分項目主要有：津保鐵路、津秦客專、寧杭高鐵、廈深鐵路、向莆鐵路、柳州至南寧城際鐵路、渝利鐵路、天平鐵路、沈丹客專、大西客專等。

　　這些列入開通范圍的線路主要集中在中東部，這也反映出當前高鐵開通“縱熱橫冷”的格局。相比近年來京滬、京廣、京哈、東南沿海客運專線高鐵“四縱”開通的熱鬧程度，高鐵“四橫”的開通相對冷清。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說：“高鐵‘四橫’的開通建設相對比較緩慢，目前徐蘭、滬昆、青太、滬漢蓉高鐵已有部分線路正式開工建設，如滬漢蓉客運專線的合武鐵路、達成鐵路；滬昆客運專線的杭長客運專線；徐蘭客運專線的鄭西客運專線；青太客運專線的石太客運專線等。”

　　根據官方的預計，滬昆高鐵有望在2015年建成通車，蘭新高鐵計劃于2014年竣工，貴廣高鐵2008年開工建設，預計6年內完工。

　　王夢恕表示，今年在高鐵建設的資金方面，除了保證各省份間的高鐵連通之外，重點還將保證西部的高鐵建設項目。等到西北、西南與華中、華南的高鐵網連通之后，像西南地區到北京的時間有望縮短到8小時左右。

　　將重點保障西部鐵路投資

　　根據中投顧問此前發布的《2012-2016年中國鐵路運輸行業投資分析及前景預測報告》，未來我國要全面實現高鐵四橫四縱的格局，意味著重點將加大西部地區的高鐵建設。

　　目前，鐵路建設資金主要有幾個來源：中央財政資金直接投資、鐵路自有資金、通過省部合作地方政府的投資、鐵路債券、民間資本投資以及鐵路貸款等。但對于負債超過2萬億的鐵道部而言，融資難一直是鐵路建設的瓶頸。2013年，鐵路基建投資如果繼續保持增長，對西部地區的投資能否到位仍將是關注焦點。

　　從地方反饋的數據看，西部省份的高鐵投資正在加大。2013年，云南高速鐵路建設計劃投資107億元，其中云桂線67億元，滬昆客專40億元，大大高于2012年94億元的投資計劃。

　　有鐵路業內人士表示，鐵路建設中既有熱門線也有冷門線，像云南貴州地處大山，青藏高原又因為高寒和凍土等因素導致建設成本巨大，這些線路投資基本無利可圖，因此資本很少光顧，但這些鐵路能把西南西北與中東部連接在一起，從而形成整體，因此盡管這類鐵路經濟效益微不足道，但社會效益是不可估量的。

　　王夢恕表示，現在能夠引進社會資金的主要還是煤運專線，但盡管西南地區的部分線路難有盈利前景，國家還是應該保證修這些線路，這是因為高鐵聯網有利于促進中西部人流、物流的流通，形成中西部優勢互補，產業結構調整會出現新的變化，也有利于縮小我國城市間的差距。“這部分的線路只能靠鐵道部貸款，如果國家的支持力度大些，當然會更好。”

　　申正遠也認為，西部高鐵網與中、東部高鐵網聯合后，必然會連通我國東、中、西部各地區的核心城市圈，進而促進商流、客流、資金流、信息流的高速流通。“不但東中西部城市之間的距離更近，人口的流動效率也會大幅的提升，人口的快速流動必然帶來資金、信息、商品在城市之間的快速流動，最終促進全社會資源的有效配置，拉動我國西部地區的經濟發展。”