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　　 在相當(dāng)程度上，出口已經(jīng)成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內(nèi)需求意外波動沖擊、保持企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的不可缺少的工具。

　　2012年4月19日，正在中國訪問的泰國總理英拉特意乘坐了京津城際高鐵，稱贊中國高鐵乘坐非常舒適、快捷，表示她對中泰高鐵合作項(xiàng)目的信心進(jìn)一步增強(qiáng)，中國鐵道部與泰國交通部同時特別簽署了關(guān)于鐵路發(fā)展合作的諒解備忘錄，中國鐵路產(chǎn)業(yè)在開拓泰國市場方面邁出了一大步。其實(shí)，泰國并不是中國鐵路產(chǎn)業(yè)開拓的第一個市場，早在上世紀(jì)70年代，中國鐵路產(chǎn)業(yè)輸出就創(chuàng)造了坦贊鐵路這樣的典范；近年來，依靠高質(zhì)量、低成本的競爭優(yōu)勢，中國鐵路產(chǎn)業(yè)開拓海外市場更是業(yè)績斐然。

　　高鐵“走出去”可分為兩個層次，第一個層次是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第二個層次是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機(jī)車、車廂、信號系統(tǒng)等設(shè)備，而且鋪設(shè)整條鐵路，屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。在軌道交通裝備出口層次，中國已經(jīng)積累了較長時間的成功經(jīng)驗(yàn)。在海關(guān)合作理事會《商品名稱和編碼協(xié)調(diào)制度》（HS）統(tǒng)計(jì)體系中，軌道交通裝備被列為“鐵道及電車道機(jī)車、車輛及其零件；鐵道及電車道軌道固定裝置及其零件、附件；各種機(jī)械（包括電動機(jī)械）交通信號設(shè)備”項(xiàng)目，在這個項(xiàng)目下的出口1994年已達(dá)6.3796億美元，進(jìn)入新世紀(jì)以來更登上了百億美元的臺階，每年出口都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口，表明中國制造業(yè)在此領(lǐng)域具備競爭優(yōu)勢且持續(xù)增強(qiáng)，出口品種包括機(jī)車（電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車）、客車、貨車、動車組、地鐵、各種配件等鐵路產(chǎn)業(yè)幾乎所有產(chǎn)品。

　　在一些國家，中國軌道交通裝備已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌龊艽蠓蓊~，建立了相當(dāng)穩(wěn)固的市場信譽(yù)。在油氣資源豐富、社會福利保障體系完備的中亞國家土庫曼斯坦，在中信組織出口的兩批車廂交貨之后，該國80%的客車車廂已經(jīng)是中國制造了，贏得了良好的口碑。時至今日，中國南車出品的機(jī)車、客車已經(jīng)承擔(dān)了土庫曼斯坦90%的客運(yùn)量、70%的貨運(yùn)量，承擔(dān)了烏茲別克斯坦40%以上的客運(yùn)量和30%以上的貨運(yùn)量。即使在7·23溫州動車事故后中國鐵路產(chǎn)業(yè)面臨前所未有壓力之時，北車集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了中國制造機(jī)車出口歐盟國家零的突破。2011年8月18日，中國北車北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司與愛沙尼亞鐵路貨運(yùn)公司在愛沙尼亞首都塔林簽訂《中愛雙方鐵路調(diào)車機(jī)車供貨合同》，在這次有4家企業(yè)參與的競標(biāo)中，中國企業(yè)戰(zhàn)勝了另外3個歐盟國家投標(biāo)商，愛沙尼亞鐵路貨運(yùn)公司方面稱贊中國機(jī)車依靠現(xiàn)代的外形設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的綜合性能和符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的排放競爭取勝。出口市場多元化也有了很大進(jìn)展，僅南車出口市場就有66個國家，覆蓋了亞洲、拉美、非洲、歐洲、北美、大洋洲等各大洲。

　　在相當(dāng)程度上，出口已經(jīng)成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內(nèi)需求意外波動沖擊、保持企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的不可缺少的工具。前幾年高鐵跨越式發(fā)展為國內(nèi)軌道裝備廠商帶來了大量訂單，2007~2010年，鐵路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資總額中，設(shè)備工器具購置投資依次為673億元、747億元、1021億元、1339億元。2011年，國內(nèi)鐵路系統(tǒng)迭遭變故，投資建設(shè)一度全面停頓，當(dāng)年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資比上年銳減2522億元，降幅高達(dá)30%；扣除完成基本建設(shè)投資額后粗略估算，當(dāng)年完成設(shè)備投資比上年減少87億元左右。但當(dāng)年我國軌道裝備出口比上年增長302億元，不僅彌補(bǔ)了國內(nèi)需求減少的缺口，而且超出了一截。這樣，依托國內(nèi)市場的巨大規(guī)模和不斷增強(qiáng)的出口競爭力，借助國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)周期的不同步，中國軌道交通裝備廠商有希望形成這樣一種國內(nèi)外市場相互促進(jìn)的良性循環(huán)：依托國內(nèi)市場的巨大規(guī)模，中國廠商贏得較有保障的規(guī)模效益和范圍經(jīng)濟(jì)效益，加上自主創(chuàng)新的先進(jìn)技術(shù)，為國際競爭力奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，打開國際市場；國際市場打開后，借助國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)周期的不同步，中國廠商海內(nèi)外兩個市場的收入可以此消彼長，平抑收入波動，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。

　　中國既是貨物貿(mào)易出口大國，又是國際工程承包大國，2010年對外承包工程完成營業(yè)額922億美元，新簽合同額1344億美元，當(dāng)年54家中國企業(yè)躋身美國ENR國際承包商225強(qiáng)排行榜，完成海外工程營業(yè)總額占225強(qiáng)海外營業(yè)總額的13.2%，首次躍居全球首位。2011年，我國對外承包工程業(yè)務(wù)完成營業(yè)額1034.2億美元，同比增長12.2%；新簽合同額1423.3億美元，同比增長5.9%。鐵路系統(tǒng)出口能夠?qū)⒅袊谥圃鞓I(yè)和工程承包兩個行業(yè)的優(yōu)勢結(jié)合起來，鑄造更為強(qiáng)大的競爭力，并贏得更高收益。

　　根據(jù)鐵道部公開數(shù)據(jù)，截至2010年末，中國鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目遍及世界50多個國家和地區(qū)，合同金額達(dá)260億美元，鐵路技術(shù)裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個國家，沙特麥加朝覲輕軌項(xiàng)目如期建成運(yùn)營，委內(nèi)瑞拉中西部鐵路項(xiàng)目也在加緊建設(shè)，新客戶紛至沓來，近兩年有100多個國家元首、政要和代表團(tuán)考察中國高鐵，高度評價中國高鐵成就，從巴西、阿根廷、波蘭、東南亞這樣的新興市場，到慣于引進(jìn)世界最先進(jìn)技術(shù)裝備的財(cái)大氣粗的沙特等海灣石油輸出國，到昔日曾幫助中國建設(shè)鐵路的“老大哥”俄羅斯，到全世界惟一超級大國美國，都已明確表示希望中國參與其高鐵建設(shè)合作。

　　馬來西亞隆新高鐵項(xiàng)目提出后，中國、日本等國公司以及馬來西亞本國公司相繼表明有意競標(biāo)。就總體而言，中國公司在競標(biāo)中優(yōu)勢較大，主要原因是中國在高鐵研究、發(fā)展與落實(shí)方面不論技術(shù)還是基礎(chǔ)都屬于世界一流水平，且成本控制優(yōu)勢突出。如果能夠拿下隆新高鐵項(xiàng)目，將是中國公司繼檳榔嶼第二大橋后在馬來西亞承建的第二項(xiàng)重要基建工程。

　　2010年7月16~23日，時任泰國副首相素貼訪華，期間親身體驗(yàn)了中國高鐵，回國后盛贊中國高鐵非常先進(jìn)，與他在其他國家乘坐過的高鐵相比“最為優(yōu)質(zhì)”。在這次訪華期間，他與中方討論了合作建設(shè)泰國第一條高速鐵路——240公里長的曼谷-羅勇府（Rayong）鐵路。目前汽車從曼谷前往羅勇車程約需3小時，未來高鐵只需1小時。同時討論了通過泰老邊界泰國廊開府（NongKhai）修建鐵路連接到老撾和中國的線路，這條鐵路預(yù)計(jì)還將延長到南部陶公府（Narathiwat）的泰馬邊界城鎮(zhèn)雙溪哥樂（SungaiKolok），并與馬來西亞接軌。中國已同意投資曼谷-羅勇府（Rayong）鐵路，并為修建連接中老泰鐵路提供資金。而根據(jù)時任泰國交通部長索蓬宣布，該部門計(jì)劃在改善、延長泰國現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)時使用統(tǒng)一的鐵軌規(guī)格，以確保日后能同鄰國鐵路接軌；換言之實(shí)際上就是與中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)接軌。為此，該部門已要求泰國鐵路局進(jìn)行深入研究。雖然泰國經(jīng)歷了政府更迭，但引進(jìn)中國技術(shù)和資金全面更新泰國鐵路系統(tǒng)的計(jì)劃一直在探討進(jìn)行，不僅泰國中央政府，地方政府也頗為熱衷，提出了曼谷-清邁高鐵等計(jì)劃，我本人2011年底在泰國參加論壇和考察交流期間，親身感受到了當(dāng)?shù)刎?cái)界、輿論界和政府對此的關(guān)注。

　　馬來西亞、越南、泰國、老撾等國的高鐵計(jì)劃又是宏大的“泛亞鐵路網(wǎng)”計(jì)劃的組成部分。在1995年東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理馬哈蒂爾率先倡議效仿泛歐鐵路，興建連接中國、緬甸、越南、老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡的“泛亞鐵路網(wǎng)”，一經(jīng)提出就引起了國際社會的廣泛關(guān)注，東亞區(qū)域各國尤甚，中國鐵路系統(tǒng)更是作出了相當(dāng)深入全面的前期研究和規(guī)劃，也在該區(qū)域內(nèi)其他國家產(chǎn)生了很大影響，我本人2011年底在泰國與泰國骨干金融集團(tuán)高管交流時，高鐵就是一項(xiàng)重要議題，而對方持有的線路圖就是中國鐵路系統(tǒng)提出的方案。規(guī)劃中的泛亞鐵路分為東線、中線、西線，三條線都是從昆明出發(fā)，東線經(jīng)河口穿過越南，中線經(jīng)磨憨穿過老撾，西線經(jīng)瑞麗穿過緬甸，最終到達(dá)新加坡，從吉隆坡至新加坡的“隆新高鐵”構(gòu)成“泛亞鐵路網(wǎng)”的最南端。這樣一個龐大的計(jì)劃倘若最終落實(shí)，帶給中國的將不僅僅是巨額設(shè)備出口和前所未有的國際工程承包收入，而且將極大地改善中國的戰(zhàn)略態(tài)勢。