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　　導讀：我國高鐵自經歷了“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故后，高鐵發展短時間進入停滯期。劉友梅認為，高鐵發展不應停滯，但必須科學、理性地發展。此外，自主創新是發展高鐵的必然道路，引進是手段，不是目的。關鍵是如何利用這種手段來提升自身的創新能力。

   “1.2萬公里的在建鐵路全部處于停工或半停工狀態。”11月28日，在2011中國自動化大會高速鐵路和城軌運行控制系統分論壇上，中國工程院院士王夢恕顯得格外激動。

　　王夢恕告訴《科學時報》記者：“在國際上我們甚至喪失了‘中國高鐵’這個民族品牌。”

　　面對目前似乎“停滯”的高鐵現狀，與會人員都表示擔憂。中國工程院院士劉友梅接受《科學時報》采訪時說，高鐵發展不應停滯，但必須科學、理性地發展。

　　“鐵道部門現在已開始回歸理性。”劉友梅說。

　　自主化反思

　　“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故的官方最終調查結果尚未公布。劉友梅認為，無論是“7·23”事故，還是之后不久發生的北車CRH380BL型動車組召回事件，其深層次問題還要歸結到高鐵技術的自主化上。

　　“自己的東西永遠最適合自己。”劉友梅說。

　　高速及重載列車主要有九大核心技術。劉友梅介紹，其中，變流、控制與網絡三大核心技術是外國公司至今不愿意轉讓的技術，自主研發是我國軌道電力牽引發展的關鍵。

　　“最核心的技術不可能靠引進，尤其是軟件部分。”劉友梅說，“現在國外封鎖最厲害的就是軟硬件疊加的產品，這也是我們受國外制約最深的部分。軟件看不見摸不著，有時解密都解不了。”

　　劉友梅強調，高鐵發展是一個大系統問題，而一個系統的形成不是單一的軟件系統或某些軟件技術的疊加，其中還包含復雜的工程問題，包括材料、工藝方法等。

　　“中國航天可以自主創新，中國高鐵也應有這個決心。”劉友梅認為，自主創新是發展高鐵的必然道路。

　　北京交通大學教授賈利民接受《科學時報》記者采訪時說，自主化程度越高，可控程度就越高，對事故的預防、應急能力就越強，對管理的支撐就越大，出故障、事故以及其他風險的可能性就會大大降低。

　　不過，劉友梅同時也對狹隘的民族主義者表示反對：“完全排斥引進技術也不可能。和國外不相往來、不交流不利于我們的發展。”而美國波音飛機的發動機也要從英國引進。

　　“引進是手段，不是目的。關鍵是如何利用這種手段來提升自身的創新能力。”劉友梅表示。

　　高鐵發展擋不住

　　“高鐵的發展是擋不住的。”賈利民認為，對過去的發展進行回顧和反思是必要的。但這些事故，甚至近期出現的思想、輿論混亂，不足以完整反映我國高鐵技術經歷的發展過程，“高鐵技術在中國的發展很健康，沒有任何理由停止高鐵的發展”。

　　在談到“7·23”事故的原因時，王夢恕告訴記者，經過調查和實驗，動車信號技術和設備沒有問題，最大的問題是人員和管理問題。

　　劉友梅同樣認為，從技術上看，高速鐵路很成熟，而人的“不成熟”可能是更關鍵的因素。“中國高鐵應回歸科學、理性發展。”

　　王夢恕說，中國高鐵在近百年豐富的鐵路建設、運營、管理經驗積累的基礎上起步，在高水平科學技術平臺上逐漸發展，在6次不斷提速的經驗和教訓中，經過多年探索、研究、實踐，才逐步走上高速之路。

　　“這是漫長而艱辛的曲折之路，是百萬職工智慧的結晶，絕不是毫無基礎。”王夢恕說。尤其近幾年“中國高鐵”已逐漸發展為一個重要的民族品牌。

　　王夢恕介紹，目前，共有17個國家和地區要求中國對其高鐵進行技術咨詢幫助和設計施工建設。

　　然而，“7·23”事故及北車召回等直接影響了“中國高鐵”的國際聲譽，這些國際合作也可能因此而停止。“多年積累的東西就此停滯，非常令人痛惜。”王夢恕說。

　　王夢恕指出，近期發生的事故透露出，中國高鐵高速發展中存在不少管理上的問題，“高鐵設備關鍵要做到養好、用好、管好、修好”。

　　“高鐵發展可以適當放慢腳步，多做點積累性的工作，把問題考慮得更深入、細致，讓整個行業科學、健康地發展。”王夢恕說。