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　　臨近歲末，投資者迎來“預(yù)測(cè)季”。被政策“引爆”的中國車市，在經(jīng)歷過2009年這個(gè)充滿意外和驚喜的一年后，2010年這場(chǎng)“戰(zhàn)后之戰(zhàn)”應(yīng)該如何打響？值得關(guān)注的是，2009年的輝煌不僅僅是銷量，在汽車產(chǎn)銷大幅增長的拉動(dòng)下，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，利潤高增長的主要原因是汽車市場(chǎng)銷售火爆帶來的規(guī)模效益和產(chǎn)能利用率的充分挖掘。

　　那么，2010年，中國車市是會(huì)繼續(xù)井噴式繁榮，還是會(huì)因循“蕭條的唯一原因就是繁榮”之舊規(guī)律？微車、小排量車、中高端車以及客車、商用車、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都將迎來怎樣的變化？

　　越到年底，消費(fèi)者余先生的困惑就越大。他原來想買一輛上海大眾的POLO轎車，但因?yàn)榕帕吭?.6L，正好在購置稅優(yōu)惠50%的范圍內(nèi)，而這個(gè)級(jí)別的車今年特別受市場(chǎng)的追捧，導(dǎo)致他等了近兩個(gè)月還是提不到車。一咬牙，他打算提高預(yù)算，買一輛2.0L排量的帕薩特領(lǐng)馭。但經(jīng)銷商告訴他，現(xiàn)在不僅僅是1.6L排量的車缺貨，從下半年開始，上海大眾的車已經(jīng)全車系缺貨。即中高級(jí)車的銷量已經(jīng)接近趕上小排量車。

　　無奈的他問記者，明年的情況怎么樣？車市還是會(huì)像今年一樣，大家買車買到“瘋”？

　　當(dāng)然，銷量的增長只是一個(gè)方面，汽車行業(yè)效益明顯改善則更值得關(guān)注。以安徽省為例，前11月，安徽省汽車工業(yè)總產(chǎn)值首破千億大關(guān)。前三季度，江淮汽車?yán)麧櫾鲩L18.7%，其中僅三季度就增長183.6%，相當(dāng)于前9個(gè)月利潤的55.4%。

　　事實(shí)上，經(jīng)過本報(bào)記者調(diào)查，關(guān)于明年車市增長的預(yù)測(cè)，簡單地說可以分為“樂觀派”和“悲觀派”兩種意見。此外，2010年汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性增長的勢(shì)頭也很明顯。

　　寅吃卯糧？

　　國泰君安汽車行業(yè)研究員張欣告訴上海證券報(bào)，2009年寅吃卯糧，所以2010年增速應(yīng)該不會(huì)很大了，甚至?xí)袀€(gè)別月份出現(xiàn)負(fù)增長的情況。

　　他認(rèn)為，由于2008年9月爆發(fā)全球性金融危機(jī)，導(dǎo)致當(dāng)年有50——80萬輛汽車的需求受到壓抑，延遲到2009年才得以釋放。而由于消費(fèi)者在購車時(shí)首先考慮價(jià)格，因此購置稅減半政策的作用十分直接和明顯。張欣表示，2010年雖然小排量汽車購置稅依然能夠享受減免優(yōu)惠，但是幅度卻較2009年縮水不少，這又導(dǎo)致180——200萬輛汽車的需求被提前到了2009年。一個(gè)延遲和一個(gè)提前，最終2009年的汽車銷售中有240-——60萬輛屬于非正常因素所致。

　　而寅吃卯糧的現(xiàn)象在微車市場(chǎng)上則表現(xiàn)得更為充分。一家微車生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，他在微車市場(chǎng)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，今年的微車市場(chǎng)已經(jīng)透支。他幫記者算了一筆賬，以一輛3萬元左右的微車為例，隨著明年1.6L購置稅優(yōu)惠的減少，農(nóng)民明年買的話需要比今年多支出750[綜述 圖片 論壇]元，這樣一來，他們?cè)静恍枰R上買車的，也會(huì)把購買提前到今年內(nèi)，目前微車廠商的產(chǎn)能都已經(jīng)到了極限，明年都有改造生產(chǎn)線、擴(kuò)能的計(jì)劃。

　　值得重視的是，隨著銷量的急遽放量，微車廠商或供應(yīng)商的生產(chǎn)也捉襟見肘，質(zhì)量也得不到保障的現(xiàn)象隨之出現(xiàn)，“速度惹的禍”初見端倪。

　　12月11日，上汽通用五菱汽車股份有限公司宣布，召回2009年8月4日至10月5日期間生產(chǎn)的部分五菱之光、五菱鴻途客車，涉及數(shù)量共計(jì)5068輛。這也是汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施以來，國內(nèi)首例微車召回案例，并引起了廣泛的關(guān)注。

　　但“樂觀派”人士卻認(rèn)為中國汽車市場(chǎng)不存在寅吃卯糧的說法。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明就對(duì)上海證券報(bào)表示，受優(yōu)惠政策刺激，這兩年中國的消費(fèi)需求存在前移現(xiàn)象，像2010年的消費(fèi)移到了2009年，而2011年的消費(fèi)需求也會(huì)前移到2010年。所以算不上寅吃卯糧。

　　全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹也對(duì)微車市場(chǎng)充滿信心，他表示，明年微車市場(chǎng)的增長仍會(huì)大于行業(yè)平均水平。有可能增長幅度達(dá)到20%。即在今年200萬輛的基礎(chǔ)上，再有40萬輛的增量。

　　結(jié)構(gòu)性增長？

　　除了微車明年的增長非常確定外，中國汽車產(chǎn)業(yè)還將迎來結(jié)構(gòu)性全面增長的一年。

　　事實(shí)上，早在廣州車展期間，豪華車——沃爾沃汽車的中國CEO柯力世博士就告訴記者，1——11月沃爾沃汽車銷售同比勁增71%，其中旗艦[綜述 圖片 論壇][綜述 圖片 論壇]車型S80/S80L[綜述 圖片 論壇]車系于去年同期相比翻了3倍。與此同時(shí)，上海永達(dá)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰也發(fā)現(xiàn)，自今年下半年來，像奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華車雖然不在政策優(yōu)惠范圍之內(nèi)，但銷量增長幅度其實(shí)已經(jīng)超過了中低端車型。

　　“得益于中國整體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，豪華車銷量明年將可能強(qiáng)勁反彈。”美國思邁汽車咨詢公司總監(jiān)張?jiān)ミ@樣預(yù)測(cè)。

　　自主品牌轎車在2010年也將有望得到更快發(fā)展。資料顯示，我國自主品牌經(jīng)過多年的積累，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平有了長足的進(jìn)步，開始得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。2009年1——10月上海汽車、長安汽車、江淮汽車自主轎車銷售分別為6.2、8.7、6.2萬輛。

　　據(jù)太平洋證券汽車研究員談際佳介紹，2009年年末至2010年底上海汽車、長安汽車、江淮汽車、海馬汽車都將推出數(shù)款主力新車。他預(yù)測(cè)，2010年自主車銷量均將突破15萬輛，銷量的增長將大大降低單車的研發(fā)及折舊攤銷，自主轎車明年將大幅減虧或盈利。

　　重卡行業(yè)也是談際佳看好的一個(gè)領(lǐng)域。他告訴本報(bào)記者，根據(jù)固定資產(chǎn)投資增速判斷2010年重卡各月銷量都會(huì)維持在較高的水平，重卡企業(yè)業(yè)績?nèi)杂性鲩L空間。

　　此外，得益于汽車銷量的大幅拉升，汽車零部件企業(yè)目前也在積極擴(kuò)產(chǎn)。上海證券報(bào)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前浙江、上海、江蘇等地的多家汽車零部件供應(yīng)商都在跑馬圈地，擴(kuò)大產(chǎn)能，企圖在2010年獲得更大發(fā)展。

　　而據(jù)談際佳觀察，截至2009年3季度末，中國汽車零部件企業(yè)現(xiàn)金充足，如華域汽車持有現(xiàn)金高達(dá)65億，寧波華翔持有現(xiàn)金也超過10億，天潤曲軸、亞太股份、宗申動(dòng)力期末現(xiàn)金也均超過5億，因此明年中國零部件公司有海外并購的可能性將增強(qiáng)。

　　兩位數(shù)增長？

　　車市繼續(xù)上行的態(tài)勢(shì)當(dāng)然短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。但業(yè)界現(xiàn)在爭論的焦點(diǎn)之一是，2010年的增長是兩位數(shù)還是個(gè)位數(shù)？

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明則告訴記者，從一般汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，商用車的增速會(huì)是國家GDP發(fā)展速度的1倍，乘用車的增速則達(dá)到1.5倍。以明年經(jīng)濟(jì)增長8——9%的速度來預(yù)測(cè)，明年的汽車市場(chǎng)增長速度應(yīng)該在15%左右。“中國明年車市將出現(xiàn)一個(gè)正常的增長速度。”

　　2010年的利好車市政策、二三線市場(chǎng)的巨大增長潛力包括高端車、豪華車等全面增長的格局，給了徐長明看好2010年車市的充足信心。

　　首先，在他看來，汽車市場(chǎng)一般有兩大高速發(fā)展期，第一快速發(fā)展期是千人保有量在5輛，二是到20輛/千人。在中國，剛剛進(jìn)入第一個(gè)快速發(fā)展期。“在8億人口組成的二、三線市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)撬到了巨大的消費(fèi)潛力。”他的判斷是，第一個(gè)快速發(fā)展期至少能維持5——8年。

　　第二，以舊換新補(bǔ)貼額提高到5000元至1.8萬元：以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，是對(duì)第一階段實(shí)施問題的有益補(bǔ)充。對(duì)快速發(fā)展的中國汽車市場(chǎng)，以及對(duì)環(huán)保和節(jié)能減排的需要，以舊換新政策在未來一個(gè)階段內(nèi)，應(yīng)該是持續(xù)的積極推動(dòng)政策。以舊換新政策的提高，在推動(dòng)二手車轉(zhuǎn)換的同時(shí)也會(huì)推動(dòng)商用車的發(fā)展。

　　“悲觀派”的觀點(diǎn)則是明年車市仍有可能出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的增長。

　　國泰君安汽車分析師表示，如果剔除非正常因素，同時(shí)考慮未來受停車、維護(hù)等因素影響，以及汽車購置稅減免政策的刺激作用存在弱化的跡象，那么保守地測(cè)算2010年汽車業(yè)的產(chǎn)銷應(yīng)該與2009年“賬面數(shù)”基本持平，即便有所增長也將是個(gè)位數(shù)的。

　　但國泰君安分析師也表示，總體看，中國汽車業(yè)將從一個(gè)快速發(fā)展的階段真正轉(zhuǎn)入一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)期。2010年就是處于這樣一個(gè)轉(zhuǎn)折的年代。