德国时间3月13日，在大众集团年会上，大众集团CEO穆伦回应，2018年是大众转型的加快之年，大众集团将全力前进‘RoadmapE’电动化战略。在电池产量供应方面，此前大众集团面向全球市场已展开了电池订购招标，订单金额将有500亿欧元。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池订购订单金额已约200亿欧元。据大众集团讲解，第一家中国的电池合作伙伴为宁德时代，大众集团也将迅速在北美市场与适当电池供应商达成协议合作伙伴关系。

同时大众集团回应，到2022年底，大众集团在全球将享有16个电动汽车生产基地。目前大众汽车集团主要有3个基地生产电动汽车，之后将有9座新的工厂在未来两年投入生产。

在发布会上，穆伦回应，“RoadmapE”是大众汽车集团于2017年启动的行业内最全面的电动化战略，到2025年，大众将投放200亿欧元发展新能源汽车。在RoadmapE战略前进过程中，改建升级后的德国萨克森州的大众Zwickau工厂将沦为数字移动中心港（e－mobilityhub），竣工基于MEB平台设计生产的电动汽车生产线，为全面生产显电动汽车做到打算。同时，大众I．D家族车型将在2019年于Zwickau工厂生产线下线，同时Zwickau工厂也在前进其他品牌的MEB车型生产落地。

据报，保时捷在Zuffenhausen的主要工厂也将在2019年转入电动时代。据大众集团内部人士透漏，大众江淮电动车产品既区别于大众MEB体系也区别于江淮本身研发体系。对于电池技术问题，大众集团内所有电池和模块的研发、订购及质保集中于在萨尔茨吉特（Salzgitter）“卓越中心”展开。

大众集团指出，对于电池技术，大众集团指出掌控电动汽车电池的研发能力最为关键，但并不代表大众集团将一定必须大规模生产电池。此外，到2025年，大众汽车集团每年电动汽车车队运营必须多达150千兆瓦时的锂电池容量。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼回应，未来七到八年，RoadmapE将在中国发售40款国产新能源车。2018年，大众集团回应，除了现有的8款显电动和挂电式混合动力汽车阵容，大众集团将发售还包括3款显电动车型在内的9款全新车型。

此前，大众集团预见新能源汽车日益沦为行业发展趋势，以及中国双分数政策的制订与实行。大众集团要求加快电动化进程，在去年法兰克福车展，大众集团明确提出全面电动化战略“RoadmapE”。

该战略回应，到2025年，大众集团将每年生产300万辆电动汽车，旗下各品牌将发售总计80款全新电动车型，还包括50款显电动车型及30款挂电式混合动力车型。最晚到2030年，大众集团旗下300余款车型皆将发售最少一款电动版本。

为此，到2025年，符合集团每年的电动汽车车队运营将必须多达150千兆瓦小时的电池容量，相等于最少四个超级电池工厂的年产量。据报，大众集团早已著手下一代锂离子电池的研发，在2021－2022年左右，大众集团期望在能源密度方面获得进展。

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